迫击炮厂造汽车,早于解放25年,揭秘中国国产第一辆汽车

导语

提起中国的第一辆汽车,很多人都会想起长春一汽的“老解放”,实则不然。

严格说来“解放”牌卡车是新中国的第一辆汽车,而中国的第一辆汽车的诞生,还要追溯至20世纪二三十年代的沈阳。

与它关系密切的还有两个人,即赫赫有名的张学良和小有名气的李宜春。

《迫击炮厂造汽车,早于解放25年,揭秘中国国产第一辆汽车》中国国产第一辆汽车——民生牌75汽车

一、迫击炮厂转产汽车

1928年的沈阳城,交通日渐繁忙,交通工具也日益机械化,第二期电车路已然开通,而公共汽车也因价廉行速,为市民所乐用。

在货运方面,当时的市政当局从保护沥青路面起见,禁止旧式马车在各大马路上行驶,所以商家运输货物只能雇用载重汽车,于是在旧式的马车与人力车外,市场对载重汽车有着很大的需求。

但当时的汽车却完全依赖进口,价格昂贵不说,一旦出了问题,维修起来相当麻烦,常常因为一个小的零件就让这个大机器长期趴窝。

有感于此,作为东北的决策者、同样又是爱车者的张学良,决心制造中国自己的汽车。

从1928年8月起,张学良就开始召集工业巨头和汽车专家研究造车事宜。

1928年12月29日,东北实现“易帜”。内战一停,武器需求量随之减少,兵工厂也面临减产。

奉天迫击炮厂厂长李宜春等人首先建议,迫击炮厂化兵为工,将军工生产转向民用,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出由研究生产汽车底盘着手,试制中国自己的汽车。

这一建议立刻得到张学良的大力支持。

奉天迫击炮厂创建于1922年,是前东北王张作霖为生产兵工武器而设,由英国人沙敦主持筹备,应战事所需专门从事迫击炮制造。

1926年5月正式成立,委任李宜春为厂长,随后将厂名改为辽宁迫击炮厂,增设民生工厂,主要用来生产相关民生用具。

1929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的4万余元(旧币)拨出,专门用于民生工厂购进研制汽车所用的材料,随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。

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二、汽车研制从底盘入手

工厂聘请美籍技师麦尔斯为总工程师,并招聘多名国内外大学和专科毕业生担任技术人员,建立起汽车研发的专业队伍。

为了能够大展拳脚,1930年7月,经东北边防军长官公署批准,李宜春将迫击炮厂正门外一段胡同及院内工厂宿舍院落打通,扩建了汽车厂房与车库。

按计划,汽车的研制由底盘做起,经过对通用、万国、道济、雪佛兰、福特等品牌载重汽车的各项性能指标进行分析、比较,最后决定充分吸取国外先进技术由仿制入手,先拿来再进行创新。

民生厂由美国购进汽车整车及汽车零部件,先用零部件进行组装试验,然后将整车全部拆卸开来,经过反复地组装测绘和试验,技术人员取得了重要的技术参数,初步掌握了汽车设计和制造方面的技术,然后结合国内道路状况和实际需求,对一些易损机件另行设计。

经过这样的摸索实践,设计出适合中国国情的两种型号载货汽车:

一是100型载重汽车,载重量为3吨,适合山区乡村等状况较差的路面;

二是55型载重汽车,载重量为2吨,适合城镇等状况较好的路面。

经过反复研讨并结合当时我国城乡运输的实际情况,最终确定综合两种方案,重新设计出载重量为2.5吨的75型载货汽车,并首先投入生产。

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三、民生牌国产化率达到70%

在民生厂全体技术人员努力下,经过两年多的刻苦环球信息报攻关,1931年5月31日,中国的第一辆汽车在辽宁迫击炮厂正式下线,以民生厂厂名命名为“民生”牌。

为了庆祝第一辆国产汽车的问世,辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会,奉天省城内各军政要员纷纷与会祝贺,在一片欢呼声中,厂长李宜春亲自开动了中国第一辆汽车。

由于设备及原材料的原因,在设计完成后,民生厂从国外进口了当时国内不具备制造能力的零部件如发动机、精密齿轮、轮胎、电气装置等,其他零部件则结合本土情况重新设计并由民生厂自行制造。

据统计,在全车666种零件中,自制部件464种,国产化率为70%。

在当时的中国,无论国内企业还是国外企业都未曾有人尝试过制造汽车,在这种机械工业水平极低的条件下,能够达到这种程度已属相当不易。

更需要一提的是,有别于当时国外同类汽车,民生厂根据中国本国的道路状况,自行设计出缓冲式后轴及四部分割式水箱。

缓冲式设计使减震功能极大增强,而且水箱的分割设计大大提高了水箱的实用性,在水箱部分损坏情况下,汽车仍能正常行驶,非常适用于恶劣路面,尤显“民生”品牌立足本土服务大众的殷切之意。

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四、“中国第一车”成为展览会上明星

中华全国道路建设协会为纪念建会10周年,在上海举办第一次全国路市展览会,组委会特意向李宜春发出邀请,将中国的第一辆国产汽车送展,民生厂欣然应允。

1931年7月,参展的民生牌汽车启程赴沪。同时,民生厂决定,将在首批投产的40辆汽车中专门拨出15辆向“双十节”献礼。

厂方同时着手研制开发100型载货汽车,并已形成月生产75型汽车10辆、1
00型汽车5辆的生产能力。

至1931年9月首批汽车基本完成组装,在沈城人民的祝福声中,1931年9月10日,民生汽车运抵上海。

9月12日,这辆棕色的卡车一出现就引起巨大的轰动,成为展览会上的明星。它被放在展厅中央,两只前灯仿佛一对明亮的大眼睛,平静地注视着周遭自豪而兴奋的面孔。

会上同时展出了主要零部件设计图及自制与外购零部件一览表,而作为中国第一部汽车的推动者与制造者张学良、李宜春的大幅照片被隆重地悬挂在展厅上方。

国内各媒体也纷纷报道展览会的盛况。

1931年9月30日,上海《申报》报道:“国人都认为汽车自制是不可能的,因为工业落后的国家和发达的国家竞争,自然是以卵击石,绝不可能。从路市展览中观到一辆民生厂汽车后,便可使一般人的错误观念移转过来。”

作为首辆国产汽车,民生汽车极大地振奋了民族精神。

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五、民生汽车催生国内汽车制造热潮

在上海的展览会上,作为中国民族工业的骄傲,民生牌汽车受到了众星捧月般的待遇,蒋介石的特派代表张群、外交部长王正廷、实业部长孔祥熙都到会祝贺。

而在人群中,还有一个人,他的眼睛迸发着激动与无奈交织的光芒,他就是后来被誉为“中国汽车之父”,时年34岁的支秉渊。

支秉渊,毕业于南洋公学电机科,作为实习工程师就职于上海美商慎昌公司,1925年创办上海新中工程公司,致力于发展中国人自己的民族汽车产业。

看到这辆在既无先进设备又无先进技术的条件下,中国人自己摸索制造出的汽车,他感到无比自豪,同时又感到有些无奈,因为汽车的主要部件仍要依赖进口。

民生车激励着他,他立志要去造中国人自己的车。

1942年,支秉渊研制成功45马力煤气汽车发动机,并终于成功制造出所有零部件完全国产的中国第一辆木炭汽车。

1943年冬,因为在内燃机方面的开创性成就,他获得中国工程师学会金质奖章。这些虽是后话,却正体现了民生汽车诞生的深远意义。

受此鼓舞,在政界,阎锡山、杨虎城等人也开始支持汽车制造业的发展,在国内掀起了一个制造汽车的热潮。

陕西、湖南省相继进行了煤气汽车和木炭汽车的行驶试验,这类汽车在后来物资极度匮乏的抗战时期发挥了重要的作用。

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六、日寇入侵使“中国第一车”有家难回

正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,1931年9月18日,日本关东军发动了九一八事变。

9月19日,日军占领了辽宁迫击炮厂及其附设的民生工厂,即将完成的首批40辆汽车及零件全部被日军掠走,向美国订购并已运到营口的46台汽油发动机,只得转运天津。

“暴日炮火”使得“我国唯一之汽车厂如昙花一现”,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。

消息传来,群情激奋,全国道路协会致电张学良将军:“以民生之自制汽车为展会增光,迫击炮厂虽被日军强占中途停顿,望本革命精神牺牲……对日反抗,恢复工厂加工制造,以应时需。”

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结语

9月20日,展览会举行了汽车大游行,300辆汽车组成浩浩荡荡的游行队伍,民生汽车作为先导行进在队伍的最前面

辽宁代表在车头上用灯拼写出“国产汽车”四个大字,并蒙上黑纱,用以表示痛失家园的哀痛和对日寇侵略行径的抗议。

沿途民众看到中国人自己制造的汽车无不欢欣鼓舞,愈发痛恨日寇的暴行。

这辆民生牌汽车因为参展得以幸免于难,但却面临着有家难回的命运。

1936年,中国全国道路建设协会将这辆汽车交给上海祥泰汽车制造厂,改装成了一辆游览车,并就此消失在历史的长河之中。

—End—

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