让新中产达成共识有多难?为什么UR-V做到了

“新中产”是个让汽车厂商“爱恨交加”的群体。一方面,这个群体有着巨大的购买力,并且在消费领域有着标杆效应。另一方面,在与世界的相处中,“新中产”获得了经验、审美、理性、阅历,这也让他们更难被“洗脑”,对消费品有着更为冷静的判断。如何争取“新中产”这一难以取悦却是绝对主力的消费人群成了厂商面前的难题。某种程度而言,谁能收获“新中产”的认可,谁就能在日益激烈的竞争中处于不败之地。在SUV细分市场就有这样一份答卷——东风本田UR-V。

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新中产的审美需求 UR-V都能满足

麦肯锡一份有关新中产的报告显示,旅行、健身、电影、话剧,成为新中产阶级追求的热点。有点小钱有点小闲的新中产对美的要求可不那么容易满足,UR-V凭借卓尔不凡的设计赢得了这一群体的青睐。

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七年前,本田CONCEPT D概念车亮相时就激起一片赞叹,UR-V的上市把这种赞叹从二次元带到了真实世界,现款车型更是在大气磅礴的基础上增添了时尚感。

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除入门版车型外,灯组光源皆为LED,设计精巧且功能丰富:大灯自动开启、自适应远近光、随动转向、延时关闭等主流功能一应俱全。

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“几”字形银色镀铬饰条把两侧大灯连结起来,并勾勒出由蜂窝式进气格栅与本田LOGO组成的六边形前脸,大气硬朗的同时还有精致的高级感。

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车身侧面前低后高的双腰线设计营造出向前俯冲的动感,配合19寸轮毂与溜背式车顶,展现力量与动感的融合之美。

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车尾的镀铬饰条与车头呼应,尾翼与高位刹车灯、双出排气孔营造出很强的运动氛围,凹凸有致的车尾在光线下展出丰富的光影变化。时髦的贯穿式尾灯组合配合带流动转向效果,科技感与美感并存。

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车身尺寸层面,通过表格我们可以看出,与汉兰达相比UR-V只有宽度领先,相比途观L,UR-V的优势比较明显。相比七座车型,UR-V有着更宽敞舒适的乘坐空间和更大容量的后备箱。而且即便数据表现并不能碾压所有对手,实际驾乘体验中,UR-V在某些方面甚至超过汉兰达。比如更大的后备箱容积、更平坦的后排地板以及更舒适的座椅设计。UR-V空间利用效率令人赞叹的根本在于“乘员空间更大化、机械空间更小化(ManMaximum;Mechanism Minimum)”的“MM”理念,这也是车身尺寸相近情况下,本田车型总是能有更好的空间体验的原因。

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纯平后排地板极大提升乘坐舒适性

家庭的价值与影响决定新中产座驾门槛

收入和年龄,经常被视为新中产的门槛,门槛之后是一个追求稳定家庭结构的共性世界。在新中产阶级的生活中,家庭占据了更大的比重。所以,对家庭的责任感也会影响新中产决策。选车这件事更是如此,对新中产家庭而言,座驾的“面子”要漂亮,但“里子”更要舒适。

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坐进车内,UR-V那种越级的豪华感扑面而来。平直线条的应用彰显了旗舰车型气派,设计层面没有堆砌时髦元素,中控与门板区域的木纹饰条与液晶仪表、中控屏幕一起彰显出简约又不乏科技感的气度。

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电子换挡按键提升科技感的同时也增加了储物空间,下方镂空部分成了手机无线充电的好去处。皮质包裹和钢琴烤漆饰板的搭配除了在视觉上显得更加明亮年轻,也从细节上提升了档次感。

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后排座椅车门侧的肘托设计提升舒适感

无论是前排座椅还是后排座椅,都会给你那种看上去就很舒服的感受,坐在上面更是回应了你的视觉判断。座椅用料的舒适之外,花纹样式,甚至后门肘托以及90度开启的后门,这些设计距离“引领时代”之类的“大词”很远,但却能让家庭成员感到舒适。

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可90度开启的后排车门方便老人孩子上下车

对新中产而言,仅“物理层面”的舒适并不稀奇,更重要的“愉悦感”或许来自能力范围内最大程度获得的享受。设计层面的细微处打动人心之外,UR-V还能带来哪些惊喜?

一个容易被忽略的细节就是车辆的NVH水平,在我看来,NVH水平首先反映的是造车态度,而态度直接体现在用料层面。UR-V全系采用了多层隔音玻璃,这在同级车型中并不多见。另外,ANC主动降噪等静音科技加成,大大提升了静谧性,这项功能同样全系标配。

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为提升舒适性,全新UR-V降低了悬架的球形接头的摩擦,核查了稳定杆的设计,并配套实施了减震器的调校,高效地吸收车身细微的上下运动,提升了乘坐舒适性,营造了高质感的乘坐感受。在这些看不见的细节投入才实现了符合高端SUV身份的舒适性。

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另外,诸如有位置记忆功能的电动感应尾门、等离子空气净化器、手机无线充电等功能同样能感受到对家庭用车场景的充分考量。在智能安全领域,第二代Honda CONNECT 智导互联系统与Honda SENSING安全超感系统能让用户感受到科技带来的便利与舒适,并在事故发生前“防患于未然”,让人畅享安全、安心的驾驶体验。

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新中产的乐趣来自“掌控感”

艾瑞一份有关新中产的报告显示,经常参与健身、跑步、自行车等休闲项目的新中产人群占到了总人数的20%以上。这说明,新中产阶级对运动,对掌控自身有着更高的热情。新中产的座驾自然不能在这个层面丢分。

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UR-V有两套动力系统可选,1.5T发动机匹配CVT变速箱,2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱,都采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。这套动力系统能延续本田“买发动机送车”的光荣传统吗?

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通过表格可以看出,UR-V的1.5T发动机在数据上甚至可以与豪华品牌2.0T低功率车型掰手腕,不过这并不是它的核心对手。与主要竞争对手汉兰达和途观L相比相比,UR-V表现更是远超同级。

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而在实际体验层面,UR-V同样有着优异表现。表现优异并不是说UR-V是一台暴力机器,旗舰定位带给它的更多是从容得体。即便是数据惊艳的2.0T发动机也不会时刻显露自己的存在感,市区通勤时转速并不会刻意拉高,370N·m的扭矩让车速提升沉稳有力。而在过弯时,即便车身有侧倾,UR-V表现得比较稳定,弹簧和避震的配合让驾控更有高级感。优秀的转向和底盘,配以充沛的动力,让UR-V在高速驾驶时更加如鱼得水。

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这种优异的驾驶感受除了硬件支持外,还有“黑科技”的加持。比如SDA直线行驶辅助系统,与EPS、VSA配合,通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息,瞬间判定整车在路面的行驶趋向,实施对EPS的辅助控制,避免车身出现偏移。Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合,在行驶中不仅可以大幅度提升整车的通过性,而且可靠稳定,从容应对各种路况。

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写在最后:

目前研究机构普遍把年收入超过15万人民币,或者家庭年收入超过20万人民币的人群定义为“新中产阶级”。新中产的消费取向与UR-V隐含的“家庭观念”、“愉悦感”、“内向享受”等标签契合。在如何应对日益增长新中产的新需求方面,UR-V交出了令人满意的答卷。既能满足职场精英高端大气的品位需求,又能在或长或短的每一段旅途中给家人舒适空间。这背后是东风本田对消费者需求的深度挖掘和精准把握,也是卓越技术实力的闪光。未来,东风本田UR-V将陪伴更多新中产家庭走过生活中的一街一巷,为更多家庭提供安全、安心、充满乐趣的出行生活。

来源:龙车

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