汽车安全的重要性不言而喻,但不同于科技、动力、舒适等指标,它具有低频次、低感知的特点——只有事故发生后,才能“看”到安全的真相。如何让汽车安全性能更加可见、可信乃至可亲,是C-NCAP十五年来不断探索的课题之一。

众所周知,作为中国首个汽车安全测评体系,C-NCAP让“安全星级”概念深入人心。正如硬币的两面,“五星安全”标签化也在一定程度上掩蔽了体系的复杂性。以十五周年活动为契机,中汽研汽车检验中心(天津)总工程师刘玉光,中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣,中汽中心汽车标准化研究所副总工程师李维菁,三位技术专家一起溯源C-NCAP,为人们讲述背后的理念和思考。

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中汽中心C-NCAP十五周年活动现场

刘玉光:C-NCAP具备足够的底气和自信

NCAP安全评价是国际上一套比较成熟的评价体系,比国家的技术法规更加全面、深入,是对强制性法规体系的重要补充,也是充分呼应了社会的安全需求。在刘玉光看来,“C-NCAP在全球是九大系统当中属于先进的前列,基本上是前三的水平。”

据介绍,C-NCAP从一起步便着眼长远,并坚持本土化创新。“比如说在做第一版的时候,我们就讨论并加入了后排女性假人、儿童假人,这个是国际上首创。后来,欧洲、日本、美国都采用类似的测试办法,这是C-NCAP做得比较超前的一个地方。此外,碰撞后的防火要求,新版的行人保护伤害指标等等,C-NCAP在实打实地引领全球其他评价体系。”

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中汽研汽车检验中心(天津)总工程师刘玉光

“在硬件方面,中汽中心安全实验室获得Euro-NCAP的认可,这是高水准的国际同行,对我们的测试团队、测试能力,包括测试运作管理的认可,这样能够节省主机厂的一些时间成本、运输成本和人员成本。”刘玉光认为,C-NCAP具备足够的底气和自信,也将发挥更大的行业价值。

李维菁:C-NCAP要坚持三大原则

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中汽中心汽车标准化研究所副总工程师李维菁

在提及C-NCAP发展规划时,李维菁阐述了C-NCAP要遵循的三个基本原则:第一个原则,在继承现有版本主要内容基础上,结合技术发展情况,循序渐进地进行完善更新;第二个原则,与全球其他主要NCAP体系保持协同;第三个原则,也是最重要的原则,其测试场景、测试方法和测试设备的完善更新,需要结合中国道路交通事故的实际情况。

“中国的车辆安全的痛点在什么地方,包括碰撞形态、碰撞车速,人的损伤部位到底哪最严重……这都是经过数据验证的。”李维菁表示,C-NCAP设定了跟行业的车型换代、技术进步节奏相适应的版本提升周期,达成一种螺旋型的标准提升。

李向荣:进一步放大C-NCAP公共价值

“做适合中国的C-NCAP,这个‘C’就是强调中国属性。”在李向荣表示,C-NCAP是衡量汽车安全技术的标识,对于产业起到了至关重要的作用,消费者也已将安全指标纳入购车的因素。这表明,C-NCAP本身已成为一种公众资源,它的价值需要进一步激活、放大。

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中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣

如何让普通公众更加认知、认同C-NCAP,是亟需面对的一个课题。对此,中汽中心正在采取一系列的新举措。2020年3月,汽车测评管理中心正式成立,此举将C-NCAP原来的管理体系纳入到整个中汽测评机构中来,进一步形成品牌和资源合力。自此,中汽测评明确“独立、公正、专业、开放”的企业定位,统筹C-NCAP和CCRT两大品牌的焕新迭代。

具体而言,一是坚持“四个统一”,统一选车、统一买车、统一测评、统一发布,每一个测试都有环节,都有备案可以追溯;二是实现“形象差异”,也就是进一步扩大公众影响力和信任度,C-NCAP陆续推出雷达图及安全性能画像,让更多人看得仔细、选得明白。

汽车产业正在迎来前所未有的大变局,以变应变是C-NCAP的必然选择。据专家介绍,C-NCAP未来关注的重点将是智能化和新能源化,并且进一步深入中国交通实际。正如李向荣所言,“我们希望在B端有丰厚积淀的基础上,重点实现C端价值的提升,成为公众最认可的权威机构。”

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